الدكتور حازم صيام يكتب :رفاهية أل(u turn) أو الدوران للخلف العلوي أو النفقي بمصر

إذا سبق وسرت بسيارتك على الطرق الصحراوية في مصر ،فسوف تجدها مليئة بالنيوتيرن   أو الدوران للخلف أو الإمام بحسب اتجاه الطريق الذي تسلكه   أو إل( U turn  ) العلوية التي ستراها أمامك   ، وأحيانا النفقية كما بالطريق الدائري وكما بطريق مصر أسكندريه الصحراوي وغيرها من الطرق .

هذه المنشآت في الحقيقة تمثل إسراف وغير اقتصاديه بالمقارنة بفوائد الكوبري إذ أن الكوبري يتضمن عدد ( ٢) يوترن فهو عنصر إنشائي فيه رفاهية وإسراف وله بديل هو الكوبري .. ولأسباب كثيرة سوف اشرح جانبا منها موضحا ذلك بمقارنه بينها وبين الكوبري  كما يلي :

أولا _ بالمقارنة بين كل من الكوبري  وال يوترن (u turn )  تتضح الأمور :  ففي حالة الكوبري العلوي نجده انه يحتوي علي الآتي :

عدد (٢) يوترن (u turn )   بدون تكلفه وبدون الحاجة إلى أن  تطلع كوبري ولا أن تنزل نفق  ولا تزحم المرور أو تربكه ، وذلك باستغلال أسفل الكوبري من الجهتين هذا بالاضافه إلى  الكوبري نفسه فهو يحتوي أيضا علي كوبري علوي في اتجاه وآخر في الاتجاه المعاكس (2way) بالاضافه الي أن الكوبري بنهر الطريق يوفر أسفله محورين إضافيين مقترحين ( في اتجاهين آخرين متعامدين علي اتجاه الحركة بالكوبري )  يمكن أن يكونا محورا للمواصلات سواء أكان الطريق المتعامل  موجود بالفعل أو مجرد اقتراح مستقبلي.. فالكوبري إذا يحقق ٦ أضعاف ما يحققه (ليوترن) العلوي أو النفقي ، علاوة علي أنه يوفر أماكن انتظار سيارات أو نشاط تجاري ( محلات) في مكان رائع جدا من الجهتين بنهر الطريق وهذه فائدتين جديدتين لا يحققها ال (u turn ) إذ أن الانتظار أو المحلات التجارية علي الجوانب الخارجية للطريق لا قيمه لها بمقارنتها بغيرها في الجزيرة الوسطي أو نهر الطريق .  وهنا قيمتين اقتصاديتين جديدتين ..إذا فالكوبري يوازي في قيمته ووظيفته وأهميته عدد  (٨) من أل ( U turn) مجتمعين .

ثانيا : هناك ميزه أخري لا ندركها يمكنك أن تعرفها لو لديك سيارة وقمت بعبور الكوبري أو آل (u turn ) وهي إن أل (u turn ) مسافته الافقيه قد تصل إلي  ٦٠٠ متر بينما الكوبري العلوي لا يزيد عن ٢٥٠ متر بالاضافه إلى  أن أل (u turn ) أسفل الكوبري لا يزيد عن ٤٠ متر فقط وهذه الميزة تزيد من القيمة الاقتصادية التي قدرناها ب ( ٨ ) من أل (u turn ) بينما التكلفة شبه واحده وقد تزيد في حاله أل (u turn )  كما في أل (u turns )  الدائري بطريق مصر أسكندريه.

ثالثا : أل (  u turn ) العلوي أو النفقي يمثل حجر عثرة ومانع صناعي صنعناه بأنفسنا لمنع أي توسع مستقبلي في الطريق وهذا ما نراه في توسعات طريق الاسماعيليه ونفق العبور فاضطرت وزاره النقل إلي كثير من الحلول وجميعها خطأ .. فإما أن يدور البطيء حول (  u turn ) أو أن يتم عمل فتحته أل( u turn ) من السريع وليس من البطيء .  والحل الثالث أن يتم أزاله   أل (u turn ) وتكسيره وعمله خارج الطريق من الطريق البطيء .

رابعا : فإذا كان أل (u turn )    يمنع توسع الطريق ويحدد عمليه الامتداد المستقبلي فإن الكوبري لا يمنع ذلك بالاضافه إلى  أنه يمكن توسيعه بسهوله كما حدث في كوبري الجلاء بطريق العروبة أو كما حدث في نهاية طريق جسر السويس في كوبري الحرفيين .

خامسا : أن ال (u turn ) قد تنتهك خصوصية الأماكن المدنية ألاستراتيجيه اوالعسكريه التي يمر بها علي جانبي الطريق مما يضطر هيئه الطرق الي عمل أسوار عاليه لمنع رؤية الوحدات العسكرية الموجودة بالصحراء كالمطارات والتشكيلات العسكرية وخلافه .

إن فكرة  أل (u turn ) العلوي أو النفقي من الأفضل إلغاءها من قاموس وزارة النقل إلا في الحالات التي تضطر فيها لهذا ، كحل لمشكله ما ليس لها حل آخر والتي لن يستطيع فيها الكوبري العلوي حلها مثل حلول المرور داخل الطرق المزدحمة داخل المدينة.

هذا مجرد تفكير وحلول  خارج الصندوق لتحقيق  الأجود والأرخص والنظرة المستقبلية ولا نتهم من قام بمثل هذه الأعمال فلهم كل الشكر والتقدير .